Автобус: удобный наземный транспорт с богатой историей

За последние два столетия инновации полностью изменили механизмы и внешний вид автобусов. Однако их назначение осталось неизменным: они остаются безопасными, эффективными и комфортабельными транспортными средствами для групповых перевозок.

Бусы развивались на протяжении многих лет в зависимости от потребностей общества. Сегодня столпами прогресса транспорта являются устойчивость и повышение качества обслуживания клиентов. Вот краткий обзор того, как мы дошли до этого момента. В транспорте можно играть в игровые автоматы Эльслотс или читать книгу, слушать музыку и общаться. Давайте же узнаем краткую историю данного транспортного средства!

Периоды в истории автобусов

Первый городской автобус 1660-х годов: опередил свое время

Первый общественный был запущен во Франции в 1662 году, когда Блез Паскаль разработал систему конных экипажей, которые курсировали по парижским улицам по расписанию. Однако эта инициатива натолкнулась на стену, которую мы сегодня называем "неудачным соответствием продукта рынку": повозки были доступны только для знати, и их интерес к новинке, не подкрепленный реальной потребностью, угас в течение десятилетия.

Конные автобусы 1820-х годов

Потребовалось еще 150 лет, чтобы идея общественного группового транспорта вернулась - но на этот раз ей суждено было остаться. Омнибус, появившийся в 1826 году, мог перевозить до 42 пассажиров, а для его тяги требовались три лошади. Франция снова первой опробовала новинку. На этот раз на борт допускались как простолюдины, так и дворяне. В 1828 году в Нью-Йорке также была проложена первая линия омнибуса, за которой последовали многие другие города США.

Поездка на омнибусе была неровной. Дороги в основном были вымощены булыжником, а сиденья не имели мягкой обивки, что делало их очень неудобными для длительных поездок. Цены на билеты также были довольно высокими. К счастью, омнибус нашел свою аудиторию среди недавно сформировавшегося среднего класса. Они еще не могли позволить себе частный транспорт, но были готовы платить, чтобы избежать изнурительной ходьбы по городу. 

Рельсовый конный экипаж 19 века

Первое значительное усовершенствование омнибуса было достигнуто путем прокладки рельсов по существующим маршрутам. Теперь повозки, запряженные лошадьми, обеспечивали гораздо более плавный ход. Из-за меньшего трения лошадям было легче тянуть, поэтому каждый вагон теперь мог перевозить в три раза больше пассажиров. К 1880-м годам в городах США было проложено более 30 000 миль уличных рельсовых путей для конных экипажей. 

Однако теперь стало ясно, что лошади как источник энергии были недолговечны. Они могли работать только около двух часов, поэтому для каждого транспортного средства требовалось до десяти животных в день. Стоимость корма и обеспокоенность общественности по поводу обращения с животными вдохновили на дальнейшие инновации. 

Небольшой инновационный обход: бусы на канатной дороге

Эндрю Смит Холлиди создал первую канатную дорогу в 1873 году в Сан-Франциско. Система Халлиди больше не требовала использования животных. Вместо этого она работала с помощью движущегося троса между существующими рельсами и закрепления каждого транспортного средства с помощью нижнего зажима. 

Однако эта система была небезопасной: тросы, как известно, обрывались, что приводило к опасным авариям. По этой причине канатные дороги были сняты с широкой эксплуатации вскоре после их появления. Необходимость в лучшем решении оставалась.

Троллейбус: с 1880-х годов до 20-го века

В конце 1800-х годов троллейбусы - также известные как трамваи, троллейбусы или электрические трамваи - окончательно заменили конные экипажи, завершив эпоху омнибусов, приводимых в движение животными. Они ездили по рельсам и приводились в движение воздушными линиями электрического тока. Переход был простым: троллейбусы использовали существующие рельсы и вагоны, но при этом могли перевозить больше пассажиров на большие расстояния по более низкой цене. 

Троллейбусы стали одним из самых революционных и влиятельных изобретений своего времени. Троллейбусы сделали ежедневные поездки на работу доступными и удобными, положив начало субурбанизации крупных городов. Некогда небольшие, плотно упакованные центры городов, наконец, начали распространяться за пределы города, формируя мегаполисы, которые мы знаем сегодня.

Современные автобусы: 1950-е годы - наши дни 

Карл Бенц создал первый моторизованный автобус в 1895 году. В 1906 году Франция снова стала первопроходцем, открыв первую короткую линию. 

Те первые автобусы были далеки от современных, предлагая минимальный комфорт для пассажиров. К масштабному обновлению транзитной системы подтолкнул дефицит средств после Второй мировой войны: высокая стоимость прокладки новых рельсов и необходимость в более гибком типе транспортного средства привели к преобразованию многих трамвайных линий в автобусные. Началась эпоха правления современного транспорта.

В 1951 году Mercedes Benz разработал модель с комбинацией заднемоторного двигателя и просторного кузова. Со временем сформировалось несколько специализированных типов автобусов: городские, пригородные, междугородние и школьные. Они используют различные конструкции, чтобы лучше служить своим конкретным целям. Сегодня же можно выбрать тот, который подходит вам больше - старый или новый транспорт.

Электрические автобусы 21 века

Сегодня автобусы являются самой распространенной транспортной системой во всем мире. К 2010-м годам производство автобусов в значительной степени глобализировалось, и во всем мире использовались одни и те же конструкции. 

Поскольку воздействие на окружающую среду стало важным фактором, большинство современных обществ приняли групповые и общественные виды транспорта. Во многих странах мира, например, в США и Европе, бусы должны соответствовать гораздо более строгим требованиям стандартов по выбросам вредных веществ.  

Технологические инновации также сосредоточены на устойчивости и комфорте. Гибридные автобусы, автобусы на топливных элементах и электробусы уже на подходе во многих городах мира. 25 крупных городов Европы намерены заменить свои автобусы на электрические к концу 2022 года.